記者近日獲悉,在率先實現(xiàn)城市公交純電動化的同時,深圳公交行業(yè)越來越快地邁向了智慧時代。根據(jù)規(guī)劃,在實現(xiàn)公交大巴移動支付出行的基礎(chǔ)上,今年深圳還將加快推動實現(xiàn)地鐵的掃碼支付出行,讓市民享受到更加便利的出行服務。

推動全球商用車智能駕駛創(chuàng)新中心落戶深圳

今年4月份,在深圳福田保稅區(qū),4臺被命名為“阿爾法巴”的公交車正在不斷地往返奔跑。阿爾法巴能實現(xiàn)L3級別的智能駕駛,能夠在司機不干預的情況下,在城市開放道路上自行實現(xiàn)變道,躲避行人及障礙物等操作。

記者從深圳巴士集團了解到,自2017年12月2日正式上路起,這4臺阿爾法巴已經(jīng)累計測試運行12000公里。測試運行期間,阿爾法巴智能駕駛公交在系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、可靠性方面都達到了公交運行要求,在視覺感知、智能決策、規(guī)劃執(zhí)行等方面取得重大突破。

據(jù)透露,智能駕駛公交2.0版今年將推出,屆時行駛范圍將更加廣闊,有望實現(xiàn)阿爾法巴的運營范圍由目前約1.2公里的簡單環(huán)線,拓展至整個福田保稅區(qū)任意道路,并增加車輛和運行線路。今年巴士集團還計劃聯(lián)手海梁科技推出基于5G的智能公交車聯(lián)網(wǎng)示范項目,通過和中國電信合作,在福田保稅區(qū)建設(shè)首個支持智能駕駛的5G基站,同時積極推動全球商用車智能駕駛創(chuàng)新中心落戶深圳。

深圳巴士集團相關(guān)負責人告訴記者,將通過多方協(xié)作,努力把福田保稅區(qū)打造成為全國智能網(wǎng)聯(lián)及未來智慧出行生態(tài)示范區(qū),并將成功經(jīng)驗復制到前海蛇口自貿(mào)片區(qū)、光明新區(qū)、大鵬新區(qū)、坪山區(qū)以及部分意向城市,以產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動灣區(qū)建設(shè),期望粵港澳大灣區(qū)可以打造成為人工智能及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際典范。

700多輛公交車已搭載人臉識別系統(tǒng)

除了智能駕駛公交,深圳公共交通領(lǐng)域的智慧化成果正在多點開花。

自今年年初開始,一項新的“黑科技”——公交車人臉識別系統(tǒng),正陸續(xù)應用于公司的重點線路上。

據(jù)介紹,公交車人臉識別系統(tǒng)屬于“智能化城市安防布控系統(tǒng)”。由搭載在車上的終端,完成圖片、視頻等數(shù)據(jù)的抓拍、上傳工作,數(shù)據(jù)與各級公安部門進行多級聯(lián)網(wǎng),通過智能對比平臺,將抓拍的信息與數(shù)據(jù)庫中預設(shè)的重點人員庫進行比對,從而自動分析檢測出犯罪嫌疑人等。系統(tǒng)具備事前預警、事中報警、事后布控調(diào)查等功能,能夠有力地提升城市公交反恐能力,真正為城市安全保駕護航。記者了解到,目前,東部公交已有700多輛公交車搭載了這一人臉識別系統(tǒng),首批共計劃安裝約1100套,預期5月份能完成。

移動支付技術(shù)在公共交通領(lǐng)域迅速普及

公交智能調(diào)度系統(tǒng)已被深圳各公交公司普遍采用,而公交管理決策支持系統(tǒng)也被政府應用于城市公交線網(wǎng)優(yōu)化。公交管理決策支持系統(tǒng)可將公交IC、GPS數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為公交客流指標和出行特征,可通過上下車量、換乘量、斷面客流等形式展現(xiàn)出來,可進行不同空間層次(站點、線路、線網(wǎng))和時間粒度分析,提供豐富的展現(xiàn)形式,準確、直觀展示各項指標,從而為全市線網(wǎng)調(diào)整和運營組織優(yōu)化提供量化依據(jù)。

來源：深圳商報