1月22日,一架校驗(yàn)飛機(jī)平穩(wěn)地降落在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)西一跑道上,這意味著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)第一場(chǎng)校驗(yàn)任務(wù)圓滿完成,標(biāo)志著大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程建設(shè)即將進(jìn)入驗(yàn)收移交階段。

同時(shí),商湯科技也傳出消息,商湯與與首都機(jī)場(chǎng)公司達(dá)成合作,基于商湯領(lǐng)先的人臉識(shí)別技術(shù)助力北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造“智能旅客安檢系統(tǒng)”,引領(lǐng)機(jī)場(chǎng)安檢實(shí)現(xiàn)智能化,提升交通安全運(yùn)行效率和旅客滿意度。

說起人臉識(shí)別,大家也許會(huì)想到“張學(xué)友演唱會(huì)”“找到被拐兒童”等事件。雖然這些事件在宣傳中多少存在對(duì)技術(shù)夸大的成分,但人臉識(shí)別在公共安防中的確發(fā)揮著重要的作用。在平安城市建設(shè)的大背景下,對(duì)計(jì)算機(jī)視覺企業(yè)而言,公共安防市場(chǎng)也是他們實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)的場(chǎng)所。

但隨著城市平安建設(shè)的增量市場(chǎng)逐漸變少,建設(shè)步伐趨緩,公共安防市場(chǎng)的“土壤”不再“肥沃”如初。但人臉識(shí)別在公共安防市場(chǎng)的成績(jī)讓更多行業(yè)了解到了“人工智能”的好處,隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)一步成熟,不少安防領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)也開始尋求智能化改造,機(jī)場(chǎng)就是其中一個(gè)重要的分支。

新增量市場(chǎng)——智慧機(jī)場(chǎng)

2019年1月7日,全國(guó)民航工作會(huì)議在北京召開,會(huì)議明確提出了2019年民航工作的總體要求和主要任務(wù),“要持續(xù)提升民航服務(wù)質(zhì)量”就是會(huì)議提到的其中一個(gè)工作重點(diǎn)。

在“提質(zhì)量”方面,有幾項(xiàng)措施。

一是促進(jìn)民航“無紙化”服務(wù)提質(zhì)升級(jí),將“無紙化”出行服務(wù)由國(guó)內(nèi)航班向國(guó)際/港澳臺(tái)航班推廣;推進(jìn)行程單電子化改革,構(gòu)建電子化行程單安全體系。

二是鼓勵(lì)人臉識(shí)別、自助值機(jī)、自助托運(yùn)、智能問訊等系統(tǒng)建設(shè),千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)旅客占比力爭(zhēng)達(dá)到70%以上。

三是探索人工智能、生物特征識(shí)別等新技術(shù)與民航安保工作的融合,推廣旅客“差異化安檢”和“誠(chéng)信安檢”試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),推廣證件執(zhí)照網(wǎng)上辦理、無接觸式安保等。

此外,會(huì)議還提到幾組數(shù)據(jù)。

截至2018年12月31日,全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)235個(gè)。其中,旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)共37個(gè),同比增加5個(gè),三千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)10個(gè)。

2018年,全國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量較上年增長(zhǎng)10.2% 。其中: 中部增長(zhǎng)14.8%;東北增長(zhǎng)9.7%;西部增長(zhǎng)9.4%;東部增長(zhǎng)9.7%。

全年共完成固定資產(chǎn)投資810億元,其中民航發(fā)展基金安排投資補(bǔ)助281億元。全年新開工、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)9個(gè),新增跑道6條、停機(jī)位305個(gè)、航站樓面積133.1萬平米,運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到235個(gè)。進(jìn)一步放開社會(huì)資本投資民航業(yè)限制,推出28個(gè)民航領(lǐng)域鼓勵(lì)民間投資項(xiàng)目,總投資規(guī)模達(dá)1100億元。

從該會(huì)議強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容可以看出,機(jī)場(chǎng)智慧化改造的需求日益增強(qiáng),“智慧機(jī)場(chǎng)”的市場(chǎng)正逐漸“崛起”,而其中,人臉識(shí)別將大有作為。

人臉識(shí)別在機(jī)場(chǎng)中能干啥?

人臉識(shí)別如何助力打造智慧機(jī)場(chǎng)?

首先,在安檢環(huán)節(jié),機(jī)器人臉識(shí)別能夠代替人工,提升安檢效率。此前據(jù)《北京晚報(bào)》報(bào)道,在首都機(jī)場(chǎng)的“智能旅客安檢系統(tǒng)”,能在1分鐘之內(nèi)完成安全識(shí)別和行李處置,安檢效率由原來的每小時(shí)通過160人左右提升至266人。

民航工作會(huì)議提到的“差異化安檢”和“誠(chéng)信安檢”也需要建立在人臉識(shí)別的基礎(chǔ)之上。將個(gè)人信用系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)安檢打通,用人臉識(shí)別確認(rèn)乘客身份,信用值高的乘客可減少安檢流程快速通過,減少安檢排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)。

其次,在值機(jī)和登機(jī)環(huán)節(jié),人臉識(shí)別的引入能提升效率?，F(xiàn)在不少機(jī)場(chǎng)都已推出自助值機(jī)設(shè)備,但自助值機(jī)后,行李托運(yùn)、登機(jī)身份檢驗(yàn),大部分還需要人工進(jìn)行身份復(fù)核,所謂自助值機(jī),只是讓旅客能快速拿到登機(jī)牌而已。在倡導(dǎo)“無紙化”的時(shí)代,未來這樣的“自助值機(jī)”還能用多久,或是能發(fā)揮多大的作用,還尚未可知。

不少機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始了“無紙化”嘗試,引入“二維碼”登機(jī),二維碼雖能實(shí)現(xiàn)“無票登機(jī)”,提升效率,但卻在身份核驗(yàn)這一安全環(huán)節(jié)有所缺失。引入人臉識(shí)別后,乘客或只需手持身份證,用刷臉即可完成值機(jī)、自助行李托運(yùn)、登機(jī)等過程,使得旅客的整個(gè)乘機(jī)體驗(yàn)大幅提升。

此外,人臉識(shí)別還能幫助航空公司完善會(huì)員服務(wù),也能夠?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供更豐富的數(shù)據(jù)支持。

誰在參與智慧機(jī)場(chǎng)?“盤”它

機(jī)場(chǎng)有“礦”,但這個(gè)“礦”不是2019年才出現(xiàn)的。據(jù)了解到,我國(guó)在2015年就開始了“智慧機(jī)場(chǎng)”的探索,2017年這一賽道脫穎而出,得到不少AI企業(yè)關(guān)注,目前已經(jīng)有不少企業(yè)已經(jīng)參與打造了相關(guān)項(xiàng)目。

△部分參與機(jī)場(chǎng)人臉識(shí)別安檢項(xiàng)目的AI企業(yè)

當(dāng)然,上表只是參與機(jī)場(chǎng)人臉識(shí)別安檢項(xiàng)目AI企業(yè)的冰山一角。據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)都已或多或少開始智慧化改造,人臉識(shí)別幾乎是智慧化改造的“標(biāo)配”。但考慮到機(jī)場(chǎng)順利運(yùn)營(yíng)的問題,不少機(jī)場(chǎng)都先從員工通道的人臉識(shí)別核驗(yàn)開始試驗(yàn),尚未將其擴(kuò)展到乘客的登機(jī)流程中。安檢是首先可引入人臉識(shí)別進(jìn)行輔助身份核驗(yàn)的環(huán)節(jié),但據(jù)統(tǒng)計(jì),目前68%的機(jī)場(chǎng)尚未使用人臉識(shí)別技術(shù)輔助安檢,而這些空白都將成為AI企業(yè)的機(jī)會(huì)。

但另一方面,雖然智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)離不開人臉識(shí)別,但人臉識(shí)別的作用依然不能被“神化”。一方面,技術(shù)的可靠性尚有待檢驗(yàn),機(jī)場(chǎng)對(duì)安保的要求極高,短時(shí)間內(nèi)人工智能都不可能完全代替人工,最多只能起到輔助作用。另一方面,目前機(jī)場(chǎng)的人臉識(shí)別系統(tǒng)提供商資質(zhì)背景不同,系統(tǒng)尚無統(tǒng)一規(guī)范,接口標(biāo)準(zhǔn)混亂,如何保障數(shù)據(jù)安全也是一大問題。

但無論如何,在公共安防市場(chǎng)放緩的當(dāng)下,找到機(jī)場(chǎng)安檢卡口這類細(xì)分場(chǎng)景,未嘗不能找到新的發(fā)展。