后二維碼時(shí)代，刷臉支付成為了巨頭們爭相進(jìn)入的戰(zhàn)場。不用攜帶手機(jī)、支付更加無感快捷、更多增值服務(wù)拓展空間，刷臉被市場所看好有著它相對的優(yōu)勢。

而今年下半年，刷臉支付飛速發(fā)展，剛剛才逐漸普及二維碼支付的交通領(lǐng)域也迎來了刷臉的推行。

各地刷臉支付乘車試行，臉碼兼容或是趨勢

今年9月，鄭州地鐵正式上線了刷臉乘車服務(wù)，并成為全國首個(gè)支持刷臉乘車與掃碼乘車兼容的城市。

同樣是9月，深圳地鐵也上線了刷臉過閘服務(wù)，60周歲及以上老人完成線下注冊，即可在深圳地鐵11號線18個(gè)站點(diǎn)的智慧邊門刷臉過閘乘坐地鐵。

還是9月，廣州地鐵APM線也上線了內(nèi)測已久的刷臉乘車功能，普通用戶可以在廣州地鐵APP或廣州地鐵乘車碼小程序進(jìn)行刷臉乘車的注冊開通，開通之后即可在APM線的廣州塔站體驗(yàn)人臉識別過閘。

更早之前的4月，濟(jì)南市首條地鐵線路1號線運(yùn)營，隨著上線的還有人臉識別乘車系統(tǒng)，這也讓濟(jì)南地鐵成為國內(nèi)首條采用3D人臉識別閘機(jī)的地鐵線路。

除此之外，北京地鐵、上海地鐵、福州地鐵、重慶軌道交通等都曾發(fā)布或啟動了刷臉支付的相關(guān)應(yīng)用試點(diǎn)。

從刷臉支付在消費(fèi)領(lǐng)域的持續(xù)火熱，以及逐漸向交通領(lǐng)域蔓延的趨勢來看，看臉的時(shí)代確實(shí)越來越近了。而交通刷臉支付有著快速、精準(zhǔn)的特點(diǎn)，再加上多地剛剛才普及二維碼支付，因此無論是消費(fèi)領(lǐng)域還是交通領(lǐng)域，想要直接從二維碼過渡到刷臉支付顯然是不現(xiàn)實(shí)的，一方面需要時(shí)間的積累，另一方面也需要適應(yīng)環(huán)境的改造。

從目前來看，刷臉支付兼容二維碼的乘車方式顯然是比較值得借鑒和推廣的，一方面可以實(shí)現(xiàn)刷臉和刷碼的無縫切換，方便用戶選擇，另一方面也有利于運(yùn)營方終端產(chǎn)品的過渡，以及智能化的升級。

交通刷臉面前，安全仍然不容忽視

盡管刷臉支付風(fēng)頭正盛，但是面對支付和個(gè)人信息問題安全仍然不容忽視。

近日，一則“小學(xué)生發(fā)現(xiàn)刷臉取件漏洞”的消息引發(fā)網(wǎng)民熱議，前不久更有“ZAO”換臉APP的隱私政策引爆消費(fèi)者對于人臉信息的擔(dān)憂。更早之前，關(guān)于蘋果Face ID被破解的例子也并不是沒有。而據(jù)媒體報(bào)道，盡管刷臉支付市場火熱，但是線下的實(shí)際使用情況并不樂觀，歸根到底還是消費(fèi)者對于刷臉的安全性存疑。

相對于消費(fèi)領(lǐng)域，交通支付盡管更加閉環(huán)，如何有效地防止人臉盜刷、誤刷，以及人臉信息的采集和留存問題，同樣值得思考。

目前，交通刷臉應(yīng)用方面，大多采用的是預(yù)先采集或上傳人臉信息，然后通過專用設(shè)備識別人臉信息進(jìn)行1：N的在線比對，從而進(jìn)行身份認(rèn)證，以完成扣款。

但問題在于，一方面目前手機(jī)端的攝像頭無法保證采集到的人臉信息為活體，通常只能采用“搖頭、眨眼”等方式進(jìn)行活體檢測；另一方面目前交通領(lǐng)域閘機(jī)端設(shè)備也并沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，有沒有采用3D攝像頭、算法能力夠不夠、比對信息有沒有加密、服務(wù)器是否穩(wěn)定和安全這些問題都沒有得到完全可信的解決。

因此，如果說支付領(lǐng)域的刷臉已經(jīng)逐漸走向正規(guī)，那么交通領(lǐng)域的刷臉則剛剛開始起步，仍然處于探索階段。

風(fēng)口之外，刷臉+交通有多大想象空間

幾年之前，很多人可能不會想到，二維碼支付會普及到今天的地步，深入到普羅大眾日常消費(fèi)的方方面面。那么幾年之后，當(dāng)下并不被消費(fèi)者們看好和接受的刷臉支付，能夠再次發(fā)展并普及呢？

對于移動支付而言，巨頭們不惜花費(fèi)上億補(bǔ)貼，爭奪這一入口，不僅僅是在于“支付”所能帶來的價(jià)值，更多的是刷臉支付之后的增值服務(wù)能力。對于交通領(lǐng)域而言，實(shí)際上是一樣的道理。

近年來，公共交通領(lǐng)域經(jīng)常會出現(xiàn)一些人為或者不可控因素帶來的交通事故，比如去年重慶萬州長江二橋上公交車與小轎車的意外碰撞，原因是乘客與司機(jī)爭執(zhí)互毆致車輛失控。而這樣的例子不勝枚舉。

目前公共場所視頻監(jiān)控系統(tǒng)大多只有視頻采集、事后查看的作用，無法有效地做到防控和預(yù)警。因此，人臉識別作為一種非常直接有效地認(rèn)證方式，未來一定不僅僅是在于支付，更多的是身份的識別和個(gè)人的行為特征的分析。

比如，人臉識別乘車系統(tǒng)可與城市安全部門聯(lián)動，對社會危險(xiǎn)人員進(jìn)行采集、識別并在后臺管理系統(tǒng)中及時(shí)采取預(yù)警措施，助力城市公共安全防范，為百姓出行提供更好的保障?？梢栽谲噧?nèi)加入環(huán)境監(jiān)控預(yù)警體系，通過對車內(nèi)語言、動作等行為進(jìn)行智能分析，對可能發(fā)生的潛在隱患（如司乘矛盾、爭吵、傷人等嚴(yán)重公共安全事件）進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，減少重大安全事故的發(fā)生概率。可以通過對老人孩童的數(shù)據(jù)分析，了解日常的出行規(guī)律并與家庭聯(lián)動，減少老人兒童的走失現(xiàn)象等等。

總的來說，刷臉支付在交通領(lǐng)域還是有著較大的想象空間，尤其是在未來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和5G的能力加持之下。