隨著金融科技的創(chuàng)新發(fā)展，二維碼支付逐漸普及，刷臉支付進入大眾視野，移動支付開始進入下一個階段的爭奪。

在人臉識別的熱潮下，除了普通消費領(lǐng)域，刷臉支付還延伸到了公共交通領(lǐng)域。然而，交通領(lǐng)域有著相對復(fù)雜的環(huán)境和歷史因素，而且公交地鐵不盡相同，本文將從公交、地鐵兩個方面分析刷臉支付的異同和發(fā)展前景。

刷臉支付乘車多地試行，但體量都較小

2019年1月10日，金華公交刷臉乘車項目正式啟動，成為了全國首個使用“人臉識別”系統(tǒng)進行乘車的城市。

2019年4月1日，濟南市首條地鐵線路1號線正式開啟商業(yè)運營，而隨著地鐵上線的還有人臉識別乘車系統(tǒng)，這讓濟南地鐵成為國內(nèi)首條采用3D人臉識別閘機的地鐵線路。

這兩項試點可謂開啟了公共交通領(lǐng)域刷臉支付的新格局，于是至今全國已經(jīng)有多地的公交地鐵開始試行刷臉乘車服務(wù)。



據(jù)移動支付網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前公交領(lǐng)域有包括金華、禹州、贛州、貴陽、青島在內(nèi)的近20個地區(qū)的公交系統(tǒng)上線了刷臉乘車服務(wù)。

地鐵及軌道交通領(lǐng)域則有濟南、廣州、深圳、鄭州、北京、貴陽等在內(nèi)的7個地區(qū)的相關(guān)軌道線路上線了刷臉乘車服務(wù)。

以上只是統(tǒng)計了已經(jīng)正式上線的地區(qū)，而此前包括成都、武漢、上海、福州、重慶在內(nèi)的地區(qū)都公開表示進行了刷臉乘車的相關(guān)測試和試點，未來將會推出到市場。

短短不到一年時間，公共交通領(lǐng)域的刷臉支付可謂遍地開花，但是仔細觀察會發(fā)現(xiàn)幾個特點。一方面，無論是公交還是地鐵領(lǐng)域，刷臉支付的支持線路均較少，通常只在部分線路進行試點；另一方面，公交刷臉支持地區(qū)多數(shù)為三線城市甚至是更小的縣城，而地鐵刷臉則有諸多線路或人群限制。

因此，目前刷臉支付在公共交通領(lǐng)域盡管發(fā)展迅速，但是總體而言體量都較小，沒有形成大規(guī)模的普遍現(xiàn)象。

公交、地鐵刷臉支付的異同分析

從NFC支付、二維碼支付到刷臉支付，公共交通領(lǐng)域一直以來都是移動支付最后的堡壘，而目前公共交通領(lǐng)域的刷臉支付應(yīng)用體量較小的原因更多的是人臉識別技術(shù)在支付領(lǐng)域發(fā)展的縮影。

首先是相同點。

第一、均采用1：N的人臉識別技術(shù)。通過App預(yù)先采集或上傳人臉信息，然后通過專用設(shè)備識別人臉信息進行1：N的在線比對，從而進行身份認證，以完成扣款。

第二、均采用實時在線人臉比對方式。且兩者的共同難點都是如何有效地提升1：N的比對速度。據(jù)悉部分情況能實現(xiàn)閘機“暫時離線”，但目前應(yīng)用端無法被證實。

第三、均在支持IC卡、二維碼支付的基礎(chǔ)上進行拓展。因此可以看出運營方對于刷卡和掃碼乘車是基礎(chǔ)要求，刷臉乘車是進階要求。

從相同點而言更多是兩者在當(dāng)前技術(shù)模式與發(fā)展趨勢上的方向，而不同點則表現(xiàn)在多個方面。

第一，環(huán)境不同。環(huán)境不同主要表現(xiàn)在受理刷臉支付時的外部環(huán)境和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，一方面公交處在相對不確定的外部環(huán)境中，光線、角度、客流無序程度都決定了刷臉乘車的難度，甚至類似于深圳公交手持終端的人工售票車輛將無法很好地實現(xiàn)刷臉應(yīng)用。這一點上，復(fù)雜的環(huán)境決定了公交刷臉對于相關(guān)算法和技術(shù)提出了更高的要求，而地鐵穩(wěn)定和有序的受理環(huán)境則相對更適合刷臉支付過閘的推行。

另一方面，地鐵擁有相對固定的地理環(huán)境，可以建設(shè)更加穩(wěn)定的局域網(wǎng)絡(luò)，而公交則需要利用4G網(wǎng)絡(luò)進行實時通訊，這一點同樣也會影響兩者的刷臉識別率。

第二，運營角色不同。兩者的運營方分別是地鐵公司和公交公司，同時更多的技術(shù)提供方也參與到了部分小體量城市的刷臉支付運營中?；仡櫼郧?，卡時代的一卡通公司更多地把控了交通卡的發(fā)售和管理；二維碼時代的微信、支付寶等巨頭以及其服務(wù)商們收割了二維碼的交通支付戰(zhàn)場，但同時地鐵公司逐漸從背后走向前臺，開始主導(dǎo)軌道交通的移動支付運營；到了刷臉支付時代，更多角色將會進入戰(zhàn)場，地鐵公司開始完全控制運營權(quán)，公交公司也開始脫離一卡通公司進行創(chuàng)新和運營。

實際上，運營方的轉(zhuǎn)變也帶來了行業(yè)格局的變化，例如各地地鐵公司的“露臉”、公交公司的獨立，將割裂原有的一卡通局面，通卡公司將逐漸失去市場地位甚至有可能淡出市場；其次巨頭以及技術(shù)服務(wù)商的入局將打亂交通領(lǐng)域的移動支付格局，多個App、多個二維碼、多種移動支付方式將會在各地的交通領(lǐng)域出現(xiàn)。

交通刷臉支付的趨勢和前景分析

不久前，廣州大學(xué)法學(xué)院教授劉云生曾發(fā)文表示，公交系統(tǒng)的“刷臉”應(yīng)該慎行。他表示公共交通的基本訴求是效率和安全，而刷臉反而會引發(fā)三個層面的效益悖反。而三個層面的悖論主要聚焦于人臉識別的效率并不夠高，人臉識別技術(shù)并不是絕對的安全以及人臉信息如何保障安全等方面。

移動支付網(wǎng)也曾就刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展進行過分析，（點擊查看：刷臉支付走進交通領(lǐng)域，未來有多大的想象空間？）對于人臉信息的保護的確是不容忽視的問題，也是所有人臉識別應(yīng)用以及法律層面未來需要解決的問題。

在解決了效率與安全的基礎(chǔ)上，移動支付網(wǎng)認為刷臉支付在交通領(lǐng)域的發(fā)展有以下幾點趨勢：

第一、刷臉支付有必要兼容二維碼。目前從消費者的接受度而言，二維碼顯然更受消費者歡迎，而交通領(lǐng)域的二維碼支付也已經(jīng)基本普及，刷臉支付要想入局也必須在支持二維碼的基礎(chǔ)上進行拓展，因此兼容二維碼有一定的必要。

第二、刷臉支付需要解決離線問題。目前二維碼支付已經(jīng)普遍實現(xiàn)了“雙離線”模式，即消費者手機端以及受理終端能實現(xiàn)同時在無網(wǎng)絡(luò)下進行離線交易，而刷臉支付比較依賴于實時比對，盡管據(jù)悉地鐵領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)部分Token的本地離線緩存，但不同于二維碼較少的數(shù)據(jù)管理，人臉信息的緩存難度相對更大，實際應(yīng)用情況目前無法考量。

第三、刷臉支付需要解決“縮庫”問題。當(dāng)1：N足夠大時，服務(wù)器顯然會受到更高的并發(fā)沖擊，因此如何將N以適當(dāng)?shù)姆绞竭M行“縮庫”則是刷臉支付運營方們需要考量的問題。目前，據(jù)移動支付網(wǎng)了解，部分技術(shù)服務(wù)商和研究文章表示會通過通道口攝像頭“預(yù)篩”的方式進行先判斷，或者通過?？蛶?、客流分段等方式進行人臉庫的分級分層。但是具體應(yīng)用效果目前也無法考量。

第四，刷臉支付未來需要與智慧交通應(yīng)用相結(jié)合。實際上交通領(lǐng)域的刷臉支付并不是剛性需求，而且加上二維碼等移動支付的普及，刷臉能提供的效率提升非常有限，因此未來的交通領(lǐng)域的人臉識別一定不僅僅局限于支付，如何在智慧交通、智慧城市方面進行拓展將會非常重要。

第五，5G的商用和普及將為刷臉支付帶來利好。無論是對于人臉識別的速度還是人臉信息的實時處理。

結(jié)語

盡管目前消費者們對于刷臉支付的接受度并不樂觀，而主要問題集中在人臉識別所能帶來的能力以及人臉信息的安全，刷臉乘車同樣如此。但是隨著技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)的規(guī)范，這些問題顯然都不是什么舉足輕重的問題。

幾年之前，很多人可能不會想到，二維碼支付會普及到今天的地步，深入到普羅大眾日常消費的方方面面。幾年之后，刷臉支付是否能夠再次普及，誰又說得好呢？